二手威朗的优点和缺点如下：优点性价比高：尤其是20款之后的车，车龄两三年 ，但价格下跌明显 ，具有较高的性价比 。发动机较可靠：通用的发动机向来表现不错，例如5T的LTG塑钢版本就比较牢靠 。材料有档次且耐用：这一代威朗在材料方面没有特别大的通病 ，看上去既有档次 ，也还算耐用。
保值率低：别克威朗在二手车市场上的保值率相对较低 。如果你打算在几年后卖掉这款车，可能会发现其售价不如预期 。这主要是由于新车市场优惠幅度大以及品牌影响力等因素导致的。悬挂偏硬：威朗的悬挂系统被调校得偏硬，虽然这有助于提升车辆的操控性 ，但却牺牲了部分乘坐舒适性。
别克威朗的缺点：隔音稍差、保值率低 、底盘调校差 。隔音稍差 。中低速的时候噪音控制还算过得去 ，但是时速一旦超过80KM/h之后，胎噪和风噪就随之而来了 ，只能通过万能的方法 ，把音乐音量调大来掩盖住部分的噪音。保值率低 。
别克威朗最大的缺点是内饰质量和外观设计较为平凡，具体表现在以下几个方面： 内饰质量不出色 虽然采用了软质材料 ，但整体视觉效果和手感并不突出 ，缺乏创新和精致感 。 中控台布局和按键设计相对保守，未能体现出别克品牌的豪华感。 细节处理不够到位 ，如门板缝隙不均匀 、储物格设计不够实用等 。
缺点：油耗高 。我开的是手动档凯越 ，主要是市内通勤，平均油耗基本在9-10个油之间 ，高速会滴2两个油左右 ，但是对于手挡车来说这个油耗算比较高了。保值率低 。
别克威朗是一款优缺点并存的中型轿车，以下是其主要优缺点：优点： 优雅的外观设计：采用了别克家族式的设计语言，标志性的飞翼式格栅与犀利的前大灯组相结合 ，显得既精致又不失力量感 ，车身线条流畅，稳重而不失时尚 。 豪华舒适的内饰：车内采用大量软质材料和皮质包裹 ，营造出豪华舒适的氛围。
别克威朗Pro采用的是CVT变速箱 ，这种变速箱采用了钢链式结构，相比传统的钢带式变速箱 ，其可靠性、耐用性以及传动效率都得到了显著提升 。CVT变速箱的模拟工作平顺 ，换挡时没有顿挫感，提升了驾驶的舒适性和平顺性 。
综上所述 ，威朗的CVT变速箱在质量方面整体表现良好 ，具有平顺的换挡体验和较高的耐用性与可靠性。虽然存在少数用户反映的问题，但通过售后服务和定期保养 ，这些问题可以得到妥善解决。对于追求舒适驾驶和高效能源利用的驾驶者而言 ，威朗CVT无疑是一个值得信赖的选择 。
耐用 。根据查询太平洋汽车网得知，威朗的变速箱整体来说还是非常不错的，质量也比较稳定 ，并且换挡比较平顺 ，质量来说很可以的。cvt变速箱市面上不常有，变速箱本身价值高 ，维修成本也高 。上汽别克宣布23款威朗Pro 、威朗ProGS已经上市 。
威朗的加速时间只有7秒多 ，威朗的变速箱是CVT链条式的，非常耐用 ，使用的是大屏幕更实用。变速器又称变速箱 ，是用来改变来自发动机的转速和转矩的机构，能固定或分挡改变输出轴和输入轴传动比 。变速器由变速传动机构和操纵机构组成 ，有些汽车还有动力输出机构 。
材料有档次且耐用：这一代威朗在材料方面没有特别大的通病 ，看上去既有档次，也还算耐用。缺点变速箱问题多：2015 - 2019款的双离合变速箱容易在低速时顿挫 ，甚至出现过热停机的情况；20年左右配备CVT变速箱的车 ，容易出现钢带打滑 、阀体故障，维修费用几千元 。
威朗别克采用的双离合变速箱类型是干式双离合！--，这种设计虽然结构简单 ，传动效率！--较高 ，但存在一个显著的问题，即容易产生摩擦发热 。通常 ，扭矩在250牛米以下！--的车辆倾向于采用干式双离合 ，而扭矩超过350牛米！--的车辆则倾向于转向更稳定的湿式双离合。
总的来说，别克威朗的变速箱性能卓越 。无论是5T Sidd直喷涡轮增压发动机与7速DCG智能双离合器变速箱的组合 ，还是5升Sidi直喷自然吸气发动机与6速DSS智能变速箱的组合 ，都能为用户提供卓越的驾驶体验 。
别克威朗的变速箱整体表现良好，具有高效、可靠的特点 ，但不同车型搭配的变速箱性能有所差异。 5T车型变速箱- 高效可靠：5T车型搭载的7速DCG智能双离合器变速箱 ，经过全球425万公里严酷环境的考验，确保高效、可靠。- 换挡流畅：该变速器提供流畅的换挡体验 ，兼顾驾驶舒适性和燃油经济性 。
威朗的CVT变速箱质量整体表现良好 ，具有平顺的换挡体验和较高的耐用性与可靠性 。以下是具体分析：平顺换挡体验：威朗的CVT变速器设计精致，制造工艺先进，能够提供卓越的平顺换挡体验。它能适应各种驾驶条件 ，提供连续可变的传动比 ，确保动力输出与燃油效率的最优平衡 。
变速箱：别克威朗Pro采用的是CVT变速箱，这种变速箱采用了钢链式结构 ，相比传统的钢带式变速箱 ，其可靠性 、耐用性以及传动效率都得到了显著提升 。CVT变速箱的模拟工作平顺，换挡时没有顿挫感 ，提升了驾驶的舒适性和平顺性。
1 、别克威朗的致命缺点主要包括以下几点：变速箱问题：异响：车主反映在低速行驶状态下 ，威朗变速箱会传出“哒哒哒 ”的声音，特别是5T车型中的双离合变速箱异响问题较为突出 。顿挫：威朗起步较慢 ，双离合变速箱在低速时顿挫感比较严重 ，影响驾驶体验 。动力输出不连贯：在市区内堵车时，威朗的动力输出不连贯 ，双离合变速箱顿挫较大 ，成为其致命缺点之一。
2、在设计细节上，威朗全系缺少前雾灯，雨雾天气驾驶不便 。除顶配外 ，大灯为卤素 ，无后排出风口，除顶配外没有一键启动和无钥匙进入系统 ，后备箱开启方式较为不便 。
3 、缺憾点就是市区内堵车时动力输出仍然不连贯 ，双离合变速箱顿挫较大，这成为了别克威朗的致命缺点。而威朗更为致命的缺点是采用的分体式衬套结构更是饱受诟病 ，可能导致脱轴 ，而通用在其专利文件中也明确表示存在安全隐患，可能是案例还没有多到足以证明脱轴确实跟设计有关 ，所以目前还没有任何召回或者说明 。
1 、威朗的三大件（发动机、变速箱 、底盘）质量整体表现良好 。发动机：威朗的发动机动力性能强劲。例如 ，别克威朗Pro 5T发动机的最大功率可达135kW，最大扭矩为250Nm ，这样的动力参数足以媲美很多低功率的0T发动机。该发动机质量可靠 ，经过市场检验，获得了广泛的认可与好评，且多次获得行业内的相关奖项 。
2 、如今 ，别克威朗采用了通用的第三代6AT变速器 ，相比以往的版本，安全性有了显著提升 。总的来说 ，别克威朗的三大件质量可靠 ，是消费者可信赖的选择。
3、威朗和朗逸均采用了符合国六排放标准的引擎 。威朗装备了3T三缸发动机，其动力表现尤为突出 ，最大功率达到165马力 。相比之下 ，朗逸的最大扭矩更为强劲，达到250牛米 ，但其最大功率为150马力。在燃油选择方面 ，朗逸推荐使用85号及以上的汽油，而威朗则更经济 ，仅需92号汽油即可 。
4 、综合来看 ，别克威朗的三大件质量可靠，性能出色，能够为用户提供稳定 、舒适且安全的驾驶体验 。
5、让驾驶者在享受驾驶乐趣的同时 ，也能感受到更加精准的操控反馈。总的来说 ，别克威朗Pro在“三大件 ”方面的表现令人瞩目，无论是动力系统 、变速箱还是悬挂系统 ，都展现出了出色的性能和品质 。这些优势不仅提升了驾驶的舒适性和乐趣 ，也为车辆的整体性能奠定了坚实的基础 。
总的来说，别克威朗的变速箱性能卓越。无论是5T Sidd直喷涡轮增压发动机与7速DCG智能双离合器变速箱的组合 ，还是5升Sidi直喷自然吸气发动机与6速DSS智能变速箱的组合 ，都能为用户提供卓越的驾驶体验 。
变速箱：别克威朗Pro采用的是CVT变速箱，这种变速箱采用了钢链式结构 ，相比传统的钢带式变速箱 ，其可靠性 、耐用性以及传动效率都得到了显著提升 。CVT变速箱的模拟工作平顺，换挡时没有顿挫感 ，提升了驾驶的舒适性和平顺性。
异响：车主反映在低速行驶状态下 ，威朗变速箱会传出“哒哒哒”的声音，特别是5T车型中的双离合变速箱异响问题较为突出。顿挫：威朗起步较慢，双离合变速箱在低速时顿挫感比较严重 ，影响驾驶体验 。动力输出不连贯：在市区内堵车时 ，威朗的动力输出不连贯，双离合变速箱顿挫较大 ，成为其致命缺点之一 。
别克威朗的变速箱整体表现良好 ，具有高效、可靠的特点，但不同车型搭配的变速箱性能有所差异。 5T车型变速箱- 高效可靠：5T车型搭载的7速DCG智能双离合器变速箱 ，经过全球425万公里严酷环境的考验 ，确保高效、可靠 。- 换挡流畅：该变速器提供流畅的换挡体验，兼顾驾驶舒适性和燃油经济性 。
别克威朗根据车型不同 ，提供了三种变速箱选择：6速手动（2019年取消手动车型） 、6速手自一体和7速双离合。其中 ，5L发动机与6速手自一体变速箱相匹配，而5T发动机则与7速干式双离合变速箱相得益彰 。7速DCG智能双离合变速箱 ，将手动变速箱的高效传递与自动变速箱的便捷性完美融合 。
别克威朗的变速箱并非进口产品 ，而是由通用集团自主研发并精心制造。作为上汽通用别克旗下的中级运动轿车，别克威朗（verano）凝聚了通用全球的优势资源，呈现出时尚动感的外观 、精致舒适的驾乘空间以及精准敏捷的运动性能 ，为新一代精英消费者带来了全新的驾乘体验 。
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